ટ્રેન ટ્રેક એ ટ્રેનનો સ્થાપિત રનિંગ ટ્રેક છે, અને તે વર્તમાન ટ્રેન અને રેલવે ટેક્નોલોજીનો અનિવાર્ય મોડ છે. દરેક વ્યક્તિએ નોંધ્યું હશે કે મૂળભૂત રીતે તમામ ટ્રેનના પાટા કાટવાળા છે, નવા બનેલા ટ્રેનના ટ્રેક પણ આવા છે. કાટવાળું આયર્ન ઉત્પાદનો માત્ર તેમના જીવનકાળને ટૂંકાવી શકશે નહીં, પણ ખૂબ નાજુક પણ બનશે. તો શા માટે ટ્રેનના પાટા સ્ટેનલેસ સ્ટીલના નહીં પણ કાટ લાગેલા લોખંડના બનેલા હોય છે? તે વાંચ્યા પછી, તમે તમારા જ્ઞાનમાં વધારો કર્યો છે.
ઘણા હાલના ટ્રેન રેલ ટ્રાન્ઝિટમાં, અથવા બાંધકામ હેઠળના ટ્રેનના પાટા પર, સરસ રીતે ગોઠવાયેલી ટ્રેક લાઇન જોઈ શકાય છે. આ લાઇનો પર કાટવાળું રેલ્વે સૌથી વધુ કોયડારૂપ છે, કારણ કે બાહ્ય પરિબળોને કારણે કાટવાળું સ્ટીલ ઉત્પાદનો તેમની લાક્ષણિકતાઓ અને કાર્યોમાં ઘટાડો કરશે. આવા મહત્વપૂર્ણ પરિવહન બાંધકામમાં આવા સ્ટીલ ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ શા માટે થઈ શકે છે? શું આપણે સ્ટેનલેસ સ્ટીલ રેલ્સનો સીધો ઉપયોગ કરી શકતા નથી? તે માત્ર સુંદર જ નથી લાગતું, પરંતુ તે વધુ સુરક્ષિત અને વધુ વિશ્વસનીય પણ લાગે છે. પરંતુ હાલમાં, આ પ્રકારની કાટવાળું રેલ્વે રેલ્વે બાંધકામ માટે સૌથી યોગ્ય છે, અને સ્ટેનલેસ સ્ટીલ તેના જેટલું સારું નથી.
ચીન હાલમાં રેલ્વે પરિવહનના નિર્માણમાં ઉચ્ચ-મેંગેનીઝ સ્ટીલ રેલનો ઉપયોગ કરે છે. આ સામગ્રીમાં સામાન્ય સ્ટીલ કરતાં વધુ મેંગેનીઝ અને કાર્બન તત્વો હોય છે, જે ચોક્કસ હદ સુધી રેલની કઠિનતા અને કઠિનતામાં વધારો કરે છે અને દરરોજ ચાલતી ટ્રેનોને ટકી શકે છે. વ્હીલ્સનું ઉચ્ચ દબાણ અને ઘર્ષણ નુકશાન. સ્ટેનલેસ સ્ટીલ સ્વીકાર્ય નથી તેનું કારણ એ છે કે તે પર્યાપ્ત ટકાઉ નથી અને થર્મલ વિસ્તરણ અને સંકોચન હેઠળ સરળતાથી નુકસાન થાય છે. દૈનિક પવન, વરસાદ અને સંપર્કમાં, સ્ટેનલેસ સ્ટીલને સરળતાથી નુકસાન થઈ શકે છે. અને જો કે આ પ્રકારની ઊંચી અને ભીષણ રેલ કાટવાળું લાગે છે, સપાટી પર માત્ર કાટનું સ્તર છે, અને અંદર હજુ પણ અકબંધ છે.
પોસ્ટ સમય: માર્ચ-27-2023
